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發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)需各方“加油”

2024-07-09 07:22 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)
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(責(zé)任編輯:陳夢(mèng)宇)

發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)需各方“加油”

2024年07月09日 07:22   來(lái)源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)   

  當(dāng)前,汽車(chē)行業(yè)正同時(shí)經(jīng)歷雙重變革:一個(gè)是人們較為熟悉的“新能源汽車(chē)變革”,主要表現(xiàn)為新能源汽車(chē)技術(shù)不斷成熟,產(chǎn)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng),對(duì)燃油車(chē)形成替代加速,市場(chǎng)滲透率持續(xù)攀升;另一個(gè)是“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)變革”,主要表現(xiàn)為車(chē)輛駕駛智能化水平以及車(chē)、路、云、網(wǎng)、圖之間聯(lián)通協(xié)同水平的提升。相較于新能源汽車(chē)變革而言,人們對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)變革的熟悉程度還比較有限。實(shí)際上,該變革經(jīng)過(guò)前期的探索萌芽,目前正處于加速發(fā)展中。

  智能網(wǎng)聯(lián)化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)演進(jìn)的重要方向。從行業(yè)實(shí)踐來(lái)看,提升汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化水平大體上存在兩條路徑:一條路徑被稱為“單車(chē)智能”,主要依靠車(chē)輛自身的傳感器與人工智能算法相結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)智能駕駛;另外一條路徑是“車(chē)路協(xié)同”,講求車(chē)輛自身智能化設(shè)備與路側(cè)智能基礎(chǔ)設(shè)施、云控平臺(tái)、高精度地圖等車(chē)外設(shè)施的聯(lián)動(dòng),綜合依靠車(chē)、路、云、網(wǎng)、圖多維手段協(xié)同賦能智能駕駛。兩條路徑各有優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì),單車(chē)智能路徑的優(yōu)勢(shì)在于市場(chǎng)組織結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單,劣勢(shì)是受制于車(chē)身物理空間約束,只能在局部信息下謀求局部?jī)?yōu)化;車(chē)路協(xié)同路徑的優(yōu)勢(shì)在于打破了車(chē)身物理空間的約束,能夠掌握更廣范圍、更多維度的信息,有助于趨近全局最優(yōu),劣勢(shì)是市場(chǎng)組織結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高。從實(shí)踐發(fā)展情況看,單車(chē)智能和車(chē)路協(xié)同兩條路徑既不沖突,也非孤立,而是并行進(jìn)步的,兩條路徑之間存在相輔相成、相互促進(jìn)的關(guān)系。

  近年來(lái),我國(guó)已在封閉環(huán)境下或現(xiàn)實(shí)小范圍內(nèi)圍繞車(chē)路協(xié)同先后展開(kāi)了一系列探索和測(cè)試。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù),截至2023年底,我國(guó)已經(jīng)開(kāi)放測(cè)試示范道路22000多公里,發(fā)放測(cè)試示范牌照超過(guò)5200張,道路測(cè)試總里程累計(jì)8800萬(wàn)公里。通過(guò)測(cè)試示范區(qū)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)等形式,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在現(xiàn)實(shí)小范圍自動(dòng)駕駛出租車(chē)、物流配送等場(chǎng)景下取得積極進(jìn)展。同時(shí)也應(yīng)認(rèn)識(shí)到,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn),例如道路智能化配套不足、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不清晰、投融資模式不匹配、車(chē)輛數(shù)據(jù)與道路數(shù)據(jù)兼容度較低、地圖精度和動(dòng)態(tài)指引交通優(yōu)化的能力有待增強(qiáng)等。應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn),既要靠科技研發(fā)創(chuàng)新,也要靠組織模式創(chuàng)新,統(tǒng)籌各方協(xié)同“加油”。

  在此背景下,今年年初工信部等5部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)的通知》。目前,已有包括北京、武漢、福州、鄂爾多斯等在內(nèi)的多個(gè)城市啟動(dòng)了應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目。“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目的內(nèi)容主要包括加強(qiáng)路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),對(duì)存量和新增公交車(chē)、出租車(chē)、私家車(chē)等不同類(lèi)型車(chē)輛分類(lèi)施策,建設(shè)城市級(jí)云控基礎(chǔ)平臺(tái),擴(kuò)大范圍推廣智慧公交、自動(dòng)駕駛出租車(chē)、物流配送、自動(dòng)泊車(chē)等多種形式的規(guī)模化應(yīng)用等。通過(guò)這些項(xiàng)目可以看出,車(chē)路協(xié)同路徑對(duì)市場(chǎng)組織結(jié)構(gòu)的要求更加復(fù)雜,并非像在單車(chē)智能路徑下,市場(chǎng)組織結(jié)構(gòu)由整車(chē)制造企業(yè)主導(dǎo)、相對(duì)簡(jiǎn)單。

  例如,由于車(chē)路協(xié)同需要對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施改造、加裝智能化設(shè)備,因而作為道路基礎(chǔ)設(shè)施所有者、運(yùn)營(yíng)者的地方政府會(huì)成為重要的參與方。又如,由于“車(chē)路云一體化”模式下涉及大量公共數(shù)據(jù)和個(gè)人數(shù)據(jù)的采集、傳輸、運(yùn)用,而政府、平臺(tái)、車(chē)企、個(gè)人等相關(guān)主體之間在數(shù)據(jù)權(quán)屬界定和價(jià)值分配層面也面臨難題。根據(jù)目前已實(shí)施試點(diǎn)項(xiàng)目的相關(guān)資料,“車(chē)路云一體化”項(xiàng)目公司往往采取國(guó)有資本和社會(huì)資本相結(jié)合的混合所有制模式,地方政府相關(guān)部門(mén)、城投公司以及新型研發(fā)機(jī)構(gòu)等社會(huì)組織在其中發(fā)揮著重要作用。

  未來(lái),要更好地推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)規(guī)模化發(fā)展,培育新業(yè)態(tài),應(yīng)探索建立激勵(lì)相容的體制機(jī)制,理順政府與市場(chǎng)的關(guān)系,充分調(diào)動(dòng)相關(guān)政府部門(mén)、汽車(chē)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)和算力服務(wù)商等各方參與主體的積極性。同時(shí),探索培育適宜主導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的新型經(jīng)營(yíng)主體,在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資、平臺(tái)服務(wù)管理、數(shù)據(jù)要素流通等方面形成新業(yè)態(tài),推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)逐步走向城市級(jí)規(guī)模化應(yīng)用加快落地的新階段。

  (作者系中國(guó)社會(huì)科學(xué)院宏觀經(jīng)濟(jì)智庫(kù)研究員 馮煦明)

(責(zé)任編輯:陳夢(mèng)宇)